OFweek 2021鋰電池&電動車產(chǎn)業(yè)大會成功舉辦
2021年3月17日，由中國高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)主辦，OFweek鋰電網(wǎng)、OFweek新能源汽車網(wǎng)、OFweek智能汽車網(wǎng)承辦的“OFweek 2021（第六屆）鋰電池＆電動車產(chǎn)業(yè)大會暨維科杯年度頒獎典禮”在深圳灣萬怡酒店隆重舉辦。
來自電動車整車廠商，充電樁、電池、電機、電控生產(chǎn)制造企業(yè)，上游材料供應商、核心技術提供商、行業(yè)相關研院所、專家學者、行業(yè)資深從業(yè)媒體、網(wǎng)絡媒體等300多位嘉賓齊聚深圳灣，共謀新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
圖：大會現(xiàn)場
以下是本次產(chǎn)業(yè)大會的主要內(nèi)容：
1、全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹先生：《新能源汽車市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析》的精彩演講。
圖：全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹
作為上午的主持人，崔東樹先生也是本次大會的第一個演講嘉賓。在《新能源汽車市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析》中，崔東樹從新能源車市場蓬勃發(fā)展、2021年中國新能源車預測、新能源車產(chǎn)業(yè)鏈將高增長三大角度分析了新能源汽車市場。
在從新能源車市場蓬勃發(fā)展方面，崔東樹表示，我國已于2020年下半年恢復高增長，主要貢獻來自乘用車，且乘用車當中又以純電動車為主導，新能源客車與專用車市場則還需新動力。
在2021年中國新能源車預測方面，崔東樹認為，A00級別用戶買的是經(jīng)濟性，B級別用戶買的是產(chǎn)品吸引力，中大型車表現(xiàn)較強，微型電動車的需求增長。
在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈將高增長方面，崔東樹指出，國務院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，已明確中國新能源汽車發(fā)展的愿景，那就是到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20％左右；至2035年，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平！
2、東風汽車商品研發(fā)院首席設計師彭建斌：《2021新能源汽車政策與重點課題探討》
圖：東風汽車商品研發(fā)院首席設計師彭建斌
彭建斌先生對以往及目前的新能源汽車政策進行了全方位的解讀，并特別在與電池領域相關的要點深入剖析。
彭建斌指出，國務院2020年11月2日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）簡稱“2035規(guī)劃” 》確定：中國汽車產(chǎn)業(yè)將向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的發(fā)展路徑，伴隨著新能源、5G、北斗衛(wèi)星、傳感、云端等先進技術的搭載，汽車產(chǎn)品必將進入變革時期。
動力電池方面，彭建斌表示，需要重點開展正負極材料、電解液、隔膜等關鍵核心技術研究；需要重點加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池研究；需要關注固態(tài)動力電池技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
動力電池高效循環(huán)利用體系方面，需要立足新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，落實生產(chǎn)者責任延伸制度，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，實現(xiàn)動力電池全生命周期可追溯；需要支持動力電池梯次產(chǎn)品在儲能、備能、充換電等領域創(chuàng)新應用，加強余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術研發(fā)；需要優(yōu)化再生利用產(chǎn)業(yè)布局，推動報廢動力電池有價元素高效提取，促進產(chǎn)業(yè)資源化、高值化、綠色化發(fā)展。
3、鵬輝能源產(chǎn)品經(jīng)理郭寧：《動力電池技術更新迭代加速》
圖：鵬輝能源產(chǎn)品經(jīng)理郭寧
背靠鵬輝能源的發(fā)展壯大史，郭寧先生表示，動力電池迭代的趨勢主要表現(xiàn)在4個方面，即高安全、長續(xù)航、低成本、差異化。
安全是動力電池企業(yè)的生命線，企業(yè)應該從電池材料與零部件層級、單體電池與電池組等方在全面建設高安全動力 電池體系。
長續(xù)航的趨勢方面，從2015年的150～200km，到2018年的300～400Km，再到2020年的500～600Km。預計未來3－5年，將普遍實現(xiàn)800～1000Km的續(xù)航里程。
低成本方面，郭寧指出，后補貼時代，成本成為市場及車企關注的焦點。具體的例子是，2021年1月，宏光MINIEV售出36，762輛，贏得全球電動車月度銷量冠軍；上市200天銷量就突破20萬輛，平均每天賣出1000輛，再次創(chuàng)造全球新能源汽車銷量紀錄；第342批公告，純電動乘用車LFP電池配套數(shù)量首次超過三元，包括江淮大眾、上汽、廣汽、長安、東風、一汽、小鵬等主機廠都推出了LFP版主力車型。
差異化方面，市場正在特定客戶進行不同階段、層次的差異化產(chǎn)品。例如，2019年，日產(chǎn)宣布與國內(nèi)知名廠商開發(fā)高倍率的HEV產(chǎn)品；2020年，廣汽推出低溫續(xù)航新能源車型，可維持－20℃循環(huán)1500性能的產(chǎn)品。
最后，在差異化方面，包括長循環(huán)、低溫、快充等體系；高端客戶開發(fā)與中低端客戶市場；結構設計的差異化定制等。
4、唐納森全國戰(zhàn)略客戶經(jīng)理吳中世：《唐納森在鋰電行業(yè)除塵解決方案》
圖：唐納森全國戰(zhàn)略客戶經(jīng)理吳中世
吳中世先生介紹了鋰電生產(chǎn)工藝中除塵系統(tǒng)設計的要點，指出低排放濃度需求方面，在濾材、過濾風速及設備選擇時需要注意；部分原料／工藝產(chǎn)生粉塵具有爆炸性，如石墨、鋁焊接煙塵等。
鋰電池生產(chǎn)過程中，配料、分切、模切、分條、疊片、卷繞、激光焊接、裝配、封孔、PACK模組等工序需要除塵。
唐納森提供除塵及過濾一體化解決方案。
5、瑞浦能源市場總監(jiān)張小聰：《動力電池重構全球能源格局》
圖：瑞浦能源市場總監(jiān)張小聰
中國是世界上最大的能源消費國和第一大煤炭消費國，煤炭在其一次能源消費中占比57％。在全球二氧化碳、甲烷等溫室氣體排放中，中國占比25％以上（2019年達到34％），同樣也是世界上最大的溫室氣體排放國家。
這一背景下，中國正致力于讓二氧化碳排放于2030年前達到峰值，并努力爭取于2060年前實現(xiàn)碳中和。
張小聰先生表示，動力電池可發(fā)揮的作用包括：傳統(tǒng)燃油汽車向電動汽車的快速轉(zhuǎn)變，降低了對石油的依賴，增加了對電力的需求；大力發(fā)展光伏，風電等新能源，并通過配置儲能來實現(xiàn)對電力需求調(diào)配的響應。
張小聰指出，推動能源消費結構改變落腳鋰離子動力電池。此外，動力電池還有兩大優(yōu)勢是，鋰離子電池是當下能量密度最高，技術和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈最成熟的商品化電池；中國有全球頂級的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
6、在上午的圓桌對話中，崔東樹、彭建斌、郭寧、吳中世、張小聰?shù)燃钨e依次就《在后補貼時代，新能源汽車的下一個爆發(fā)點在哪里？》等議題展開互動交流。
圖：圓桌對話
7、哈爾濱工業(yè)大學（深圳）教授慈立杰：《固態(tài)電池器件、關鍵材料及其制備工藝研究》
圖：哈爾濱工業(yè)大學（深圳）教授慈立杰
慈立杰教授表示，鋰電儲能技術依然處于高速發(fā)展，市場容量在2025年將接近5000億。
當前鋰電池技術痛點是，現(xiàn)有電池技術和材料體系之下，能量密度和安全性成為發(fā)展瓶頸。
由此，鋰電池技術發(fā)展的路徑將是從液態(tài)到固態(tài)。而固態(tài)電池中，最有產(chǎn)業(yè)化前景的固態(tài)電解質(zhì)為三種：聚合物、氧化物、硫化物；聚合物在成本和加工性方面有優(yōu)勢，氧化物則更安全，硫化物勝于高離子電導率。
8、SGS綠色產(chǎn)品全球經(jīng)理陳慶今：《歐洲投資趨勢——歐盟新電池法規(guī)解讀》
圖：SGS綠色產(chǎn)品全球經(jīng)理陳慶今
歐盟電池法規(guī)的實施日期將是2022年1月1日。在這一背景下，理解歐盟電池法規(guī)，無論是對電池出口歐洲，還是至歐洲建廠等規(guī)劃，都有重要意義。
歐盟電池法規(guī)實施的背景，一是預計到2018年到2030年，全球?qū)﹄姵氐男枨罅繉⒃鲩L14倍，其中歐盟市場占全球17％，為第二大市場；二是對原材料（尤其是鈷、鋰、鎳和錳）的需求相應增加，這將對環(huán)境帶來重大影響；三是廢棄電池處理不當，將浪費資源，嚴重污染環(huán)境。預計2020年至2040年間，可回收利用的鋰電池數(shù)量將增加700倍；四是舊的電池指令年代久遠規(guī)范面太窄，需要更全面規(guī)范可持續(xù)電池的法規(guī)。
歐盟電池法規(guī)的目的，是令投放歐盟市場的電池，在其整個生命周期內(nèi)都是可持續(xù)的、循環(huán)利用的、高性能的和安全的，它們被收集、重新利用和回收，成為有價值的原材料的來源。
歐盟電池法法規(guī)規(guī)定了電池投放市場或投入使用時的可持續(xù)性、安全性、標簽和信息方面的要求，以及對廢電池的收集、處理和回收要求。
“凡是最終會進入歐盟的電池，都適用該新法規(guī)。”陳慶今稱。
9、青島亁運高科研究院主任王賽賽：《后補貼時代的鋰電池正極材料長期解決方案》
圖：青島亁運高科研究院主任王賽賽
王賽賽女士稱，“新能源汽車已由政策導入和補貼刺激轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。”
后補貼時代主流正極材料將是三元鎳鈷錳與磷酸鐵鋰。2020年的數(shù)據(jù)顯示，期內(nèi)，磷酸鐵鋰材料表現(xiàn)強勢，產(chǎn)量達到14．2萬噸，同比增長45．7％。鈷酸鋰與錳酸鋰正極材料的產(chǎn)量分別為7．38萬噸及9．29萬噸，同比分別增長24．8％及21．6％；三元材料產(chǎn)量增速最緩，僅7％，全年總量為21萬噸。
10、貝特瑞研究院副院長李子坤：《鋰電負極材料的現(xiàn)狀與發(fā)展機遇》
圖：貝特瑞研究院副院長李子坤
李子坤先生指出，雖然國內(nèi)補貼退坡，但隨著雙積分政策落地，以及歐盟各國政府猛烈補貼，新能源汽車市場將迎來第三個快速發(fā)展階段。
新能源汽車增長在即，各電池企業(yè)紛紛擴產(chǎn)之際，市場對鋰電材料的需求進一步加強。具體表現(xiàn)在4個方面：一是海外政策支持，未來3年歐洲市場將成為政策性補貼高峰期，帶給中國負極利好；二是中國市場主導，中國趨于市場化，發(fā)展理性化，企業(yè)發(fā)展有計劃，有目標；三是細分市場崛起，例如儲能和小動力等細分市場更注重高性價比，門檻更低，給負極市場帶來機遇；四是龍頭企業(yè)強者恒強，龍頭企業(yè)為保持行業(yè)領先會持續(xù)搶占市場、提升技術、降本增效。
11、大連兆和環(huán)境技術總監(jiān)李建：《鋰電生產(chǎn)過程粉塵安全與潔凈控制技術》
圖：大連兆和環(huán)境技術總監(jiān)李建
鋰電池生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生石墨、炭黑、氧化鋁、鋁合金、鋁金屬等粉塵，鎳、錳、鈷、氟化物有害物質(zhì)，存在職業(yè)病危害、著火／爆炸、影響電池質(zhì)量等三類風險，需對粉塵進行安全和潔凈控制。
兆和環(huán)境的解決方案，具有以下6大特點：1、粉塵凈化效率99．97％以上，可室內(nèi)直接排放；2、采用多重安全控制技術，降低設備著火／爆炸風險；3、過濾單元、風機特殊布置，嚴格控制設備溫度；4、特殊的結構設計，使得更換過濾單元快速便捷；5、多參數(shù)（壓差、溫度、風速）實時監(jiān)測和連鎖控制，確保設備安全；6、布局靈活、結構緊湊、運行穩(wěn)定、噪聲低。
12、利元亨激光技術專家黃宏：《激光技術在鋰電領域應用》
圖：利元亨激光技術專家黃宏
黃宏先生介紹了利元亨激光的四點大核心應用技術，分別是視覺技術、控制系統(tǒng)、仿真技術、焊接技術。
黃宏稱，利元亨激光切割分條，加工速度達到120m／min ，加工毛刺小于 7μm ，尺寸／間距精度達到＋／－ 0．2mm ；分切寬度精度達到0．3 mm。此外，極耳高度與間距任意可調(diào)。
頒獎環(huán)節(jié)
利元亨激光技術專家黃宏之后，進行的是OFweek 2020 鋰電行業(yè)“維科杯”頒獎典禮，2020 鋰電行業(yè)“OFweek 維科杯”獲獎企業(yè)正式出爐！
榮獲“維科杯·OFweek 2020年度動力電池領導品牌”稱號的企業(yè)分別是寧德時代、弗迪動力、中航鋰電、瑞浦能源、星恒電源、欣旺達。
榮獲“維科杯·OFweek 2020年度鋰電材料技術領先品牌”稱號的企業(yè)分別是星源材質(zhì)、盟固利新材料、明冠新材、河北金力新能源科、洛陽月星。
榮獲“維科杯·OFweek 2020年度鋰電設備技術領先品牌”稱號的企業(yè)分別是先導智能、北方華創(chuàng)、利元亨、恒翼能。
榮獲“維科杯·OFweek 2020年度用戶認可品牌”稱號的企業(yè)分別是寧德時代、弗迪動力、貝特瑞。
熱烈祝賀以上企業(yè)！
最后，是一張評委、演講嘉賓及所有獲獎企業(yè)代表集體合影。至此，“OFweek 2021（第六屆）鋰電池＆電動車產(chǎn)業(yè)大會暨維科杯年度頒獎典禮”圓滿落幕！
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