隨著最近一段時(shí)間新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起廣泛關(guān)注。一直以來(lái)，技術(shù)瓶頸難以突破，續(xù)航能力不足是制約動(dòng)力電池發(fā)展的重要因素。最近，一些大型汽車集團(tuán)正在努力解決這一問(wèn)題，一旦獲得突破，汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將邁入新的發(fā)展階段。

　　需求大增

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)新能源汽車的擴(kuò)張。由于多種利好政策持續(xù)推出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能和銷量在今年上半年均再創(chuàng)新高。

　　根據(jù)工信部裝備司提供的數(shù)據(jù)，2015年6月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比增長(zhǎng)7倍。列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.35萬(wàn)輛，占6月產(chǎn)量的94%。

　　數(shù)據(jù)還顯示，2015年1月~6月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。

　　隨著環(huán)保壓力的增大，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)家的重大戰(zhàn)略之一。自2012年開(kāi)始，工信部、財(cái)政部等各部委陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)支持政策，比如，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，給予財(cái)政補(bǔ)貼，免除新能源汽車新車購(gòu)置稅等。

　　這讓國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了一波高峰期。截至2014年底，我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》的要求，到2020年我國(guó)計(jì)劃發(fā)展新能源汽車500萬(wàn)輛。

　　在新能源汽車快速擴(kuò)張的背景下，對(duì)于新能源汽車最重要的動(dòng)力電池需求無(wú)疑將會(huì)大量增加。

　　政策助力

　　進(jìn)入2015年以來(lái)，各路資本紛紛布局新能源汽車，尤其是動(dòng)力電池和充電樁業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有方正電機(jī)、萬(wàn)馬股份、比亞迪、上汽集團(tuán)、大洋電機(jī)、多氟多等25家上市公司通過(guò)募集資金等各種形式擴(kuò)大新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的投資。

　　在一位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)是車企發(fā)展新能源汽車的最核心技術(shù)，目前市場(chǎng)中新能源車企之間的較量，在很大程度上是動(dòng)力電池的比拼。

　　遺憾的是，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的電池特別是鋰電池的發(fā)展并沒(méi)有跟上國(guó)際一流廠家的步伐。據(jù)了解，我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)集中度非常低，而且缺少龍頭企業(yè)。由于門檻低，技術(shù)要求不高，再加上地方政府的盲目支持，許多動(dòng)力電池企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。2014年，國(guó)內(nèi)有超過(guò)30家的鋰電池企業(yè)破產(chǎn)、倒閉。

　　這也引起了國(guó)家相關(guān)部委的高度重視，進(jìn)入2015年以來(lái)陸續(xù)出臺(tái)了一些政策予以規(guī)范。為了引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，今年2月份，科技部發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案征求意見(jiàn)稿》，明確要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國(guó)際前三名以內(nèi)。

　　3月份，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，要求鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1000萬(wàn)瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于500萬(wàn)瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬(wàn)套或2億瓦時(shí)。

　　迎頭追趕

　　即便有政府相關(guān)部門的各項(xiàng)規(guī)范條件出臺(tái)，但是要想破解新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸問(wèn)題，依然不是件容易的事情。

　　目前國(guó)內(nèi)的一些新能源汽車動(dòng)力電池續(xù)航能力理想狀態(tài)下多在200多公里，這樣的能力與汽油車相比，劣勢(shì)非常明顯。即便是在國(guó)際市場(chǎng)上，動(dòng)力電池的續(xù)航能力都沒(méi)有得到很好的解決。但是，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及各大汽車廠商對(duì)新能源汽車的重視，動(dòng)力電池的續(xù)航能力也逐步提高。

　　據(jù)報(bào)道，今年6月份，大眾汽車負(fù)責(zé)人馬丁·文德恩透露，大眾公司正在開(kāi)發(fā)“超級(jí)電池”。新電池價(jià)格更低，體積更小。一款電動(dòng)版大眾品牌車型在搭載超級(jí)電池后純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里。馬丁·文德恩也相信，動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用其新的技術(shù)很有可能將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。

　　特斯拉的電動(dòng)汽車電池續(xù)航里程雖然已經(jīng)超過(guò)了400公里，但特斯拉CEO馬斯克對(duì)此并不滿意。據(jù)他介紹，目前特斯拉正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里。

　　國(guó)內(nèi)的一些電池廠家也在迎頭趕上，比如比亞迪電動(dòng)汽車所用的電池，就在不斷創(chuàng)新。這也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，最近半年多來(lái)，國(guó)內(nèi)不少動(dòng)力電池企業(yè)都有擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃。我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求會(huì)不斷攀升，而且高端動(dòng)力電池的供不應(yīng)求已經(jīng)制約了國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，未來(lái)會(huì)增加產(chǎn)能、提高工藝水平以應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的需求。