近期，寶馬董事迪斯接受采訪時表示，BMW的i 項目“天生電動”，是從一張白紙開始的，當我們?nèi)ニ伎茧妱榆囄磥淼臅r候，我們把既往的觀念清零重新去思考它應(yīng)該是什么樣子。從這個層面上來講，我們并不贊同特斯拉對電動車定位的認識和邏輯。我們認為電動車初期的推廣應(yīng)該從大城市開始，應(yīng)該是在大城市應(yīng)用更多，所以這個車它不應(yīng)該有特別重、特別多的電池，如果說一輛車有80千瓦、90千瓦這樣大功率的電池組的話，一來車會非常重，二來會非常昂貴。而我們思考它適合在大城市中使用，這個車一定要很敏捷，一定要很有操控樂趣，應(yīng)該說和特斯拉走的是完全不一樣的路徑。
　　另外關(guān)于電池，過多電池成本非常昂貴，電池可能是電動車在長期一段時間里最昂貴的一個部件，而且電池對于環(huán)境的影響也不可低估，你生產(chǎn)這么多電池，它所耗費的能量，有可能在整個車的生命周期期間節(jié)省的二氧化碳的排放都無法抵消所耗費的能量。所以說我們與大家分享的是寶馬對電動車未來規(guī)劃的時候是從頭開始，天生電動這樣去考慮：一是輕量化，車一定要輕；第二，電池要盡量的?。坏谌?，這個車一定要足夠敏捷，足夠好開。
　　記者：寶馬一直以后驅(qū)車為主，重視操控性，而未來國產(chǎn)車會進行前驅(qū)車系的研發(fā)，有觀點認為這會犧牲寶馬的駕駛樂趣和操控性，您怎么樣看待這種質(zhì)疑？
　　迪斯：寶馬公司總體以后驅(qū)技術(shù)為基礎(chǔ)，我們認為像轎車、高性能汽車、跑車采取后驅(qū)技術(shù)都是最為理想的技術(shù)方案，包括電力驅(qū)動車型也同樣。因為電驅(qū)車的扭矩非常大，如果把它放到前輪上去，不如在后輪上面更合適，像BMWi3電動車也是后驅(qū)。

　　另外一方面，寶馬集團也是一直在打造非常優(yōu)秀的前輪驅(qū)動技術(shù)的公司，因為MINI就是前輪驅(qū)動，MINI家族獲得如此的成功，所以說在2006年、2007年的時候我們已經(jīng)開始這樣的探討，我們面對一個新興市場的需求，有這樣一些客戶他需要更好的功能性，他需要更好的承載空間，需要用作家庭使用，有一些客戶他需要比較高的駕駛座位，要滿足這些需求，我們是無法用后驅(qū)技術(shù)來滿足的，所以我們經(jīng)過探討說為什么不去用前驅(qū)平臺來打造這樣一款車？
　　BMW2系運動旅行車，這款車的整個匹配很成功，反饋也很積極。除了剛才提到功能性得到極大提升之外，它確實是給你不同感受的一款車，操控依然精準，并且它的產(chǎn)品內(nèi)涵依然高檔，延續(xù)了BMW的風(fēng)格。另外還有一點大家也不要忘記，寶馬還有非常多的車型引入了智能四驅(qū)技術(shù)，無論前驅(qū)后驅(qū)，這些技術(shù)的采用都是為了在技術(shù)上提供最好的解決方案，滿足客戶不同的需求。關(guān)于前驅(qū)和后驅(qū)的討論一直都有，我想在將來的很長一段時間中還會繼續(xù)下去，但我想我們已經(jīng)做出了正確的決定。