馬斯克這一回應(yīng)的基礎(chǔ)是，伴隨特斯拉市場(chǎng)化過(guò)程，一直在宣傳的光伏超級(jí)充電站可以不受制于電力公司。馬斯克大肆渲染特斯拉超級(jí)充電站全部利用太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電，為特斯拉車(chē)主提供免費(fèi)電力供應(yīng)。
　　4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成，但令人意外的是，這些充電站只安裝了太陽(yáng)能電池板，并沒(méi)有儲(chǔ)能電池，這不是光伏充電站的標(biāo)準(zhǔn)配置。此后完成的上海嘉定超級(jí)充電站也是如此。
　　很快有人質(zhì)疑馬斯克，特斯拉是在誤導(dǎo)市場(chǎng)。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東，通過(guò)上海的日照時(shí)間和特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積，計(jì)算出一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的太陽(yáng)能發(fā)電量大概只有62度，充不滿(mǎn)一輛Model S車(chē)型。
　　比亞迪十年前就開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，除了新能源汽車(chē)板塊，還有發(fā)展多年的光伏板塊業(yè)務(wù)。由于“光伏充電站經(jīng)濟(jì)效率低”，比亞迪并沒(méi)有發(fā)展光伏充電站的計(jì)劃。
　　5月12日比亞迪光伏產(chǎn)業(yè)板塊內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者聲稱(chēng)，“假設(shè)光照條件極度理想，一天光照時(shí)間為6小時(shí)，150平方米光伏組件(特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積)的充電站最多只能發(fā)114度電，以比亞迪e6的電池容量為61.4度為例，也不夠充滿(mǎn)兩輛，而且充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)。”
　　事實(shí)上，這個(gè)電量在實(shí)際應(yīng)用中還要打個(gè)折扣。據(jù)某汽車(chē)論壇特斯拉車(chē)主曬出的數(shù)據(jù)，特斯拉的充電轉(zhuǎn)換率只有85%-90%，也就是說(shuō)，一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的光伏發(fā)電量能真正充到汽車(chē)上使用的只有52.7度-55.8度。而特斯拉Model S有兩個(gè)版本電池容量的車(chē)型，分別為65度和85度。
　　特斯拉的超級(jí)充電站實(shí)際上并非光靠太陽(yáng)能發(fā)電，而主要由電網(wǎng)線(xiàn)路供電。面對(duì)代表電力企業(yè)的劉永東“揭老底”，截至目前，特斯拉還沒(méi)有做出回應(yīng)。
　　電網(wǎng)有一個(gè)觀點(diǎn)是，要求充、換電設(shè)施建設(shè)要和電網(wǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，因?yàn)橹绷鞒潆娚婕暗脚渚W(wǎng)的配電容量、變壓器的容量問(wèn)題。馬斯克實(shí)際上繞不開(kāi)電力公司。
　　既然如此，特斯拉為什么要描繪一幅利用清潔能源發(fā)電、為車(chē)主免費(fèi)供電的美好藍(lán)圖？深圳一家光伏組件生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱(chēng)，“今全球面臨的嚴(yán)重化石能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)，光伏發(fā)電從資源可持續(xù)性和環(huán)境友好這兩個(gè)角度上，都會(huì)獲得社會(huì)和資本市場(chǎng)的鼎立支持。”
　　全球市場(chǎng)在2008年前和2009年至2010年形成了兩波狂熱的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮。如果上述兩個(gè)角度再和新能源汽車(chē)聯(lián)系在一起，特斯拉就形成了清潔能源從生產(chǎn)到使用的全產(chǎn)業(yè)鏈條概念。馬斯克提出這一模式后，特斯拉網(wǎng)羅了IT、投資界、環(huán)保界、能源、政府等行業(yè)人士和組織的關(guān)注。
　　此外馬斯克也獲得了實(shí)質(zhì)性的好處。美國(guó)各級(jí)政府持續(xù)支持光伏項(xiàng)目發(fā)展，特斯拉所在的美國(guó)加州，早在2007年就出臺(tái)了為期10年總值達(dá)30億美元的加州太陽(yáng)發(fā)展計(jì)劃。其中2012年投入資金3.27億，實(shí)現(xiàn)新裝機(jī)4億千瓦。
　　獨(dú)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外
　　馬斯克沒(méi)有意識(shí)到，特斯拉在中國(guó)建設(shè)超級(jí)充電站背后有更加強(qiáng)大的“敵人”，他實(shí)際上已經(jīng)形成了與中國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)對(duì)抗的局面。
　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任，同時(shí)也是電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員的陳全世告訴記者，中國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初步完善，特斯拉有自己的標(biāo)準(zhǔn)，是獨(dú)立在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)之外的。特斯拉上海浦東超級(jí)充電站的工作人員也表示，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車(chē)型充電，其他品牌無(wú)法充電。
　　事實(shí)上，中國(guó)在2010年就成立了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，中國(guó)已經(jīng)發(fā)布了直流充電機(jī)、交流充電機(jī)、車(chē)載充電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)以及電能質(zhì)量的技術(shù)要求，包括動(dòng)力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)等，已經(jīng)發(fā)布了56項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
　　據(jù)上海一家充電設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士稱(chēng)，在充電設(shè)備與電動(dòng)車(chē)之間必須有通信協(xié)議來(lái)保證充電順利進(jìn)行，所以目前特斯拉車(chē)型的快充模式也不能在已經(jīng)具有一定規(guī)模的國(guó)網(wǎng)公共充電站上充電。
　　國(guó)家電網(wǎng)加快了建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的速度，搶先布局重要的高速公路沿線(xiàn)。按照此前國(guó)家新能源汽車(chē)規(guī)劃，充換電站建設(shè)在未來(lái)兩年內(nèi)形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)：2011-2015年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。
　　按照計(jì)劃，港澳高速公路的充電站向南直到湖南，平均每38公里建設(shè)一對(duì)電動(dòng)汽車(chē)智能充電服務(wù)區(qū)，每個(gè)快充站將部署4臺(tái)120千瓦分體式充電機(jī)，可同時(shí)供8臺(tái)電動(dòng)車(chē)充電。國(guó)內(nèi)車(chē)企都按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車(chē)型，可以任意利用這些充電站網(wǎng)絡(luò)。
　　特斯拉獨(dú)立建充電站的策略，可能把自己孤立在網(wǎng)絡(luò)外面，車(chē)主會(huì)越來(lái)越發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國(guó)是一座孤島。“一個(gè)企業(yè)根本沒(méi)有實(shí)力在中國(guó)建立自己的網(wǎng)絡(luò)，只有利用國(guó)家的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能為電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)行提供便利。美國(guó)沒(méi)有國(guó)家建設(shè)的可能，但在中國(guó)會(huì)由國(guó)家力量來(lái)建。馬斯克不懂中國(guó)國(guó)情。”一家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱(chēng)。
　　作為一家外資企業(yè)，特斯拉要大規(guī)模建設(shè)充電站遇到的另一個(gè)難題是，中國(guó)的充電站建設(shè)已經(jīng)有了國(guó)土部門(mén)制定的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，土地等問(wèn)題上由城市統(tǒng)一規(guī)劃，以保證充電站的有序建設(shè)。國(guó)家電網(wǎng)的快速布局，實(shí)際上擠壓了特斯拉的建站空間。